根据英国海事安全公司Ambrey提供的数据，Lloyd’s List的分析显示，在涉及胡塞武装的219起红海事件中，报告船舶信息的事件中有49起涉及希腊船东的船舶。瑞士、丹麦、英国及其它欧洲船舶也成为了热门攻击目标。
数据显示，西方船东的船舶通过红海的吨位大幅下降，这表明胡塞武装正在成功实施一场非正式的海上封锁，除了那些愿意承担最高风险的船只以及与伊朗支持的叛军在地缘政治上结盟的船舶之外，其它船只几乎不再通过该地区。
希腊拥有的船舶在曼德海峡的航行量在四个月内同比下降了77%，这一降幅是按吨位计算的最大降幅（从2023年的8810万载重吨降至2024年的1970万载重吨）。希腊船舶占2024年追踪到的所有交通的16%，而2023年为21%。
另据劳埃德名单情报公司的数据，截至今年9月初，约30%的胡塞武装袭击事件都涉及希腊船只，尽管这些船只不一定与以色列有直接关系。由于胡塞武装威胁范围的扩大，希腊航运公司正面临前所未有的风险，一些公司已经改变航线，选择绕行非洲，以避免红海区域的潜在威胁。
今年10月初，也门胡塞武装向至少6家希腊航运公司发出威胁电子邮件，警告他们准备应对袭击。胡塞武装将目标锁定经过红海的希腊船只，原因与加沙战争爆发后以色列的相关活动有关。该警告已引发希腊航运业的广泛关注。
据路透社报道，胡塞武装向一家希腊航运公司高管的个人和工作邮箱发送电子邮件，称该公司的一艘穿越红海的船只因停靠以色列港口，违反了胡塞武装的禁令，并将成为胡塞武装袭击的目标。邮件中明确指出，武装力量将在任何适当地点对该船实施打击，并警告公司将对船只进入以色列港口的后果负责。
邮件中警告，如果这些希腊船只继续“违反禁令标准并进入以色列港口”，那么该公司的船队将面临严厉的惩罚。
据路透社援引的行业消息人士称，这是自今年5月份以来胡塞武装向至少6家航运公司发送的超过12封威胁电子邮件中的其中一封。
（以上内容源自：Lloyd’s List、信德海事、路透社，图片源自：Indian Navy、Lloyd’s List）
