Η μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα, η “AUTO ATHINA 2024”, πραγματοποιείται από τις 5 έως τις 13 Οκτωβρίου στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo στα προάστια της Αθήνας. Τόσο η επιλογή των εκθεμάτων όσο και η προτίμηση των δυνητικών αγοραστών δείχνουν ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν πλέον γίνει η πρώτη επιλογή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτων, ενώ οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες επιθυμούν έντονα να εισέλθουν στην ελληνική αγορά.
Στην έκθεση συμμετέχουν περίπου 40 εκθέτες, όπως οι Porsche, BMW, Mercedes, Hyundai, Ford, αλλά και νεότερες εταιρείες όπως η Tesla και η BYD, παρουσιάζοντας την τελευταία τεχνολογία στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Περισσότερα από 200 νέα μοντέλα εκτίθενται στον χώρο, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, υβριδικών οχημάτων και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
Το περίπτερο της μεγαλύτερης κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, της BYD, βρίσκεται στην είσοδο του εκθεσιακού χώρου. Ένα από τα κύρια εκθέματά τους, το υπερπολυτελές υβριδικό SUV “Yangwang U8”, τράβηξε την προσοχή πλήθους επισκεπτών που ήθελαν να δουν από κοντά το σχεδιασμό και την καινοτόμο τεχνολογία των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δίπλα του, το υπεραυτοκίνητο “Yangwang U9” τράβηξε επίσης τα βλέμματα των επισκεπτών που αγαπούν τα αυτοκίνητα.
Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι ο πρωταγωνιστής της φετινής έκθεσης, με πολλές κινέζικες και άλλες εταιρείες να επικεντρώνονται σε αυτά. Για παράδειγμα, από τα πέντε νέα μοντέλα της MG, τα τρία είναι υβριδικά, το ένα πλήρως ηλεκτρικό και το άλλο βενζινοκίνητο. Παρόμοιες αναλογίες μοντέλων υπάρχουν και στα περίπτερα των Jeep, Nissan και Fiat. Η DFSK επίσης παρουσίασε κυρίως υβριδικά μοντέλα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας.
Τα τελευταία δύο χρόνια, οι Έλληνες καταναλωτές έχουν συχνά συγκρίνει τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με τα υβριδικά οχήματα. Αν και οι Έλληνες καταναλωτές αντιλαμβάνονται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον και έχουν πολιτικές επιδοτήσεων αγοράς αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα, οι Έλληνες καταναλωτές εξακολουθούν να έχουν πολλές ανησυχίες όταν έρχονται αντιμέτωποι με καινοτομίες στα αυτοκίνητα. Ο επισκέπτης Παναγιώτης Παπαδόπουλος είπε σε δημοσιογράφο από το Sino-Hellenic Information Post ότι οι τιμές του ρεύματος στην Ελλάδα παραμένουν υψηλές και ασταθείς, επομένως δεν είναι σίγουρος εάν η αντικατάσταση των βενζινοκίνητων οχημάτων με ηλεκτρικά οχήματα μπορεί πραγματικά να εξοικονομήσει καθημερινά έξοδα.
Επιπλέον, πολλοί επισκέπτες ανέφεραν ότι η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της Ελλάδας είναι ατελής, κάτι που αναπόφευκτα θα προκαλέσει άγχος στην αυτονομία αν χρειαστεί να οδηγήσεις μεγάλες αποστάσεις. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών είναι αδιαχώριστη από τη μεγάλης κλίμακας ύπαρξη των υποστηρικτικών εγκαταστάσεων, ιδιαίτερα των σταθμών φόρτισης. Η σοβαρή έλλειψη υποστηρικτικών εγκαταστάσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα στην Ελλάδα είναι ένας από τους κύριους λόγους για την αργή ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν σήμερα περίπου 6.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης στην Ελλάδα, κυρίως κατανεμημένοι στα μεγάλα κέντρα των πόλεων, κάτι που δεν είναι αρκετό για να ανταποκριθεί στις ανάγκες φόρτισης μεγάλου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά εκτός πόλεων. Αναφέρεται ότι η ελληνική κυβέρνηση σκοπεύει να διπλασιάσει τον αριθμό των σταθμών φόρτισης έως το 2025 και να τον αυξήσει σε περισσότερους από 100.000 έως το 2030. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στους ελληνικούς δρόμους είναι τα 17,3 έτη και μεταξύ 315 οχημάτων κατά μέσο όρο, μόνο ένα είναι πλήρως ηλεκτροκίνητο. Η ελληνική κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να κάνει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να αντιπροσωπεύουν το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων μέχρι το 2030.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (AMVIR) τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το πρώτο οκτάμηνο του 2024 ήταν 98.374 μονάδες. Μεταξύ αυτών, ο όγκος ταξινομήσεων στην αγορά νέων επιβατικών αυτοκινήτων τον Αύγουστο ήταν 8.149 μονάδες Τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα είναι η πρώτη επιλογή των Ελλήνων καταναλωτών, με 3.870 μονάδες ταξινόμησης (αποτελώντας το 47,5%). Ακολούθησαν 2.648 οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (32,5%), ακολουθούμενα από 514 ηλεκτρικά οχήματα (6,3%), 458 plug-in υβριδικά οχήματα (6,1%) και 344 οχήματα ντίζελ (4,2%). Μεταξύ των νέων ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων, το 53,8% ήταν αυτοκίνητα με κυβισμό 1.400cc ή λιγότερο. Προκειμένου να τονώσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, η ελληνική κυβέρνηση έχει ξεκινήσει αρκετούς γύρους προγραμμάτων επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια και συνέχισε να αυξάνει το ποσό των επιδοτήσεων. Σύμφωνα με μέτρα που εφαρμόστηκαν από την ελληνική κυβέρνηση τον Ιούλιο του 2022, οι καταναλωτές που αγοράζουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στην ελληνική αγορά μπορούν να λάβουν επιδότηση 30% της λιανικής τιμής προ φόρων, με μέγιστη επιδότηση 9.000 ευρώ ανά όχημα.
Ο Συνδέσμος Αντιπροσώπων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (AMVIR) σημείωσε ότι πέρυσι πουλήθηκαν στην Ελλάδα 6.379 ηλεκτρικά οχήματα, ξεπερνώντας τις συνολικές πωλήσεις της προηγούμενης τετραετίας (5.872 οχήματα). Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων άρχισαν να εισέρχονται στην ελληνική αγορά πριν από περίπου δύο χρόνια και οι Έλληνες καταναλωτές μπορούν αυτή τη στιγμή να επιλέξουν από περίπου 10 κινέζικες μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. (Πηγή: Sino-Hellenic Information，Liang Manyu)
